近2億噸砂石需求來了！總裏程2790公裏高鐵項目將開工

砂石骨料作為基礎設施建設用量不可或缺、不可替代的建築材料，項目開工建設將對砂石骨料需求起到一定的支撐作用，或將迎來巨大需求！

近期，國家發改委及地方政府共批複10餘條高速鐵路項目，總投資5797.86億元，總裏程近2790公裏，預計2023年年內開工。根據統計，每公裏高鐵砂石骨料的用量為5.6-8.64萬噸，按平均7萬噸來算，項目開工建設需19530萬噸（近2億噸）砂石骨料。

據了解，為實現年度國家鐵路建設目標，今年4月11日，國家發展改革委召開了第十二次全國鐵路項目前期工作協商會議。會議確定了2023年全國將重點推進40個鐵路項目，其中包括20個計劃新開工項目和20個儲備開工項目。

其中計劃新開工項目近期可研、初步設計等前期工作明顯加快。今年以來，共有5個新建高鐵、3個新建普速鐵路項目可研獲國家發改委或國鐵集團批複。

其中，重點高鐵項目規劃情況及最新進展匯總如下：

1、滬乍杭鐵路

滬乍杭鐵路起自上海東站，經浦東、奉賢、金山、浙江海鹽、平湖、嘉興市區、桐鄉、臨平、餘杭至杭州西站，是國家高鐵網絡“八縱八橫”中的沿海通道的重要支線，也是連接滬杭的又一條重要高鐵客運通道。線路全長192.7公裏，浙江境內141.6公裏，設計時速350公裏/小時。

根據鐵路部門計劃安排，滬乍杭鐵路年內完成前期設計等工作，計劃2024年開工建設，建設工期為4年，總投資估算為671.8億元。

2、渝廈通道長沙至贛州高速鐵路

長贛高鐵是國家“十三五”鐵路規劃建設項目。正線長429.4公裏，其中湖南段131.8公裏，江西段297.6公裏。估算總投資約754億元，計劃工期4.5年。

全線擬設長沙西、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉北、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西等站。

項目可行性研究報告已於去年9月獲國家發改委批複，正進行初步設計鑒修及補定測；全線有望在下半年開工建設。

3、京滬二通道濰宿高鐵及青島連接線

為打捆審批項目，其中濰宿高鐵正線長度399公裏，其中山東段325公裏、江蘇段74公裏。項目總投資772.6億元。計劃工期4.5年。全線共設車站12座：濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣沂水、沂南、臨沂北、蘭陵、郯城西、新沂東、宿遷東、洋河北（預留）。

青島連接線正線長度108.3公裏，共設車站4座：洋河口、青島西、諸城南、五蓮北。總投資237.3億元。

項目可研已於今年5月底獲國家發改委批複，初步設計已審查待批複；全線正進行補定測和施工補勘工作，同步推進施工圖設計，年底前將正式開工建設。

4、沿海通道漳州至汕頭高速鐵路

漳汕高鐵正線長174.68公裏，其中福建省境內126.60公裏，廣東省境內48.08公裏。估算總投資389億元，計劃工期4年。

全線共設6座車站：漳州、漳浦、東山、詔安南、饒平南、汕頭，爭取汕頭東設站條件。

國家發改委已於今年1月批複項目可研，初步設計已審查，正開展定測和施工圖設計；預計下半年正式開工。

5、沿江通道合肥至武漢高速鐵路

滬渝蓉高鐵合肥至武漢段全長360.5公裏，新建雙線330.1公裏，利用既有合肥至武漢鐵路30.4公裏，其中安徽段166.8公裏，湖北段163.3公裏。估算總投資792.5億元。

沿線設合肥南、長安集（越行站）、六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長江新區、武漢天河等9站。

項目可研已於今年5月底獲國家發改委批複，初步設計即將審查，正開展定測和施工圖設計；預計年底前正式開工。

6、包銀海通道延榆高鐵

延安至榆林高鐵新建正線線路長度240公裏，估算總投資約390億元，計劃建設工期4.5年。

全線共設延安、延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南7座車站。

今年5月底，國鐵集團組織進行了可研報告評審，目前已經進入可研報告報批階段，同步推進初步設計工作，預計年底前開工。

7、包銀海通道湛江至海口高鐵

湛海高鐵全長129公裏（陸路），設計時速350公裏；瓊州海峽過海輪渡工程航距長約23公裏，新建南北輪渡站。項目總投資約540.9億元。

全線共新建3座車站：雷州北、龍門西、北港輪渡站，預留徐聞北站，引入既有湛江北、湛江西和海口站。

今年5月14日項目通過國鐵集團可行性研究（鑒修）評審，可研即將批複。正加快初步設計定測及南北輪渡站可研初測，預計年底前正式開工。

8、包銀海、沿海通道合浦至湛江高鐵

合湛高鐵是國家“十二五”鐵路規劃項目，2015年國家發改委首次批複項目可研（原設計時速200公裏）。

項目正線全長141.7公裏，設計時速350公裏，總投資約257億元，建設工期4年。

全線共新建3座車站：遂溪南、廉江南、白沙鎮，預留北海北站，引入既有湛江西、北海及合浦站。

今年5月底項目調整可行性研究報告獲國家發改委批複，預計年底前將正式開工。

9、呼南通道焦作至洛陽至平頂山高速鐵路

呼南高鐵焦洛平段，線路全長約220公裏，正線與平漯周高鐵貫通，同步建設焦作西聯絡線。估算總投資約446億元，建設工期4年，設計時速350公裏/小時。

全線擬設沁陽北、濟源東、洛陽東、洛陽龍門、伊川東、汝州南、平頂山西等車站，爭取洛陽北設站條件。

項目已於6月10日通過國鐵集團的可研審查；預計下半年完成可研批複，年底前具備開工條件，2024年上半年正式開工。

10、龍岩至龍川高鐵武平至梅州段

為龍龍高鐵全線最後未貫通段落。項目全長103公裏，其中福建段13公裏，廣東段90公裏，設計時速250公裏/小時。

沿線設站5座：武平站、蕉嶺站、雁洋西站、梅州站、梅州西站。項目總投資約227億元，計劃工期4年。

項目可研已於6月17日通過國鐵集團審查；正加快初步設計審查及批複，年底前將正式開工。

11、呼南通道邵陽至永州高速鐵路

邵永高鐵全長96.14公裏，設計時速350公裏/小時，投資估算約201億元。全線共設3座車站：邵陽（既有）、邵陽縣、永州（擴建）。

項目可研已於5月份獲國鐵集團和湖南省人民政府聯合批複；目前正加快推進初步設計批複相關工作，預計年底前正式開工建設。

12、蘭張高鐵武威至張掖段

即蘭張三四線武威至張掖段，是蘭新第二高鐵通道的重要組成部分，線路全長243.95公裏，設計時速250公裏，計劃工期3年，項目可研估算總投資約272.76億元。

全線擬設武威東、朱王堡（永昌）、金昌南、紅灣、山丹北、張掖西站。

項目可研已通過國鐵集團審查，待批複；正推進現場定測及初步設計審查工作，年底前有望正式開工。

13、銅仁至吉首鐵路

銅吉鐵路是國家“十三五”鐵路規劃建設項目。新建正線全長52.1公裏，設計時速250公裏。其中湖南段33.2公裏，貴州段18.9公裏。

項目估算投資總額85.3億元，建設工期4年。設鳳凰古城、銅仁北、銅仁3個車站。

項目可研已於2017年通過國鐵集團審查，2020年底完成可研鑒修審查；正推進可研、初步設計批複及用地手續辦理等工作。